전면 인클로저와 전면 삽 사이에는 차이가 없지만 이름이 다릅니다.전면 서라운드와 전면 삽을 다시 장착하는 기능은 그다지 좋지 않습니다.외모에 약간의 개성을 더할 뿐입니다.
주행 과정에서 차량 속도가 60mph를 초과하면 전력의 80%가 바람의 저항을 극복합니다.앞 셔블은 바닥으로 들어가는 공기의 양을 줄여서 앞쪽으로 줄입니다.ABS 엔지니어링 플라스틱은 약간 질기지만 인성은 제한적입니다.고온에 강하고 쉽게 변형되지 않습니다.열심히, 솜씨 좋은.고급져 보입니다.일반적으로 사용되는 자동차 가방 또는 가까운 땅 만들기
운전 중 시속 60마일 초과 후 극복.따라서 앞으로 증가하는 하향 압력 공기;
많은 순정차에서 교통의 가능성을 고려하여 잦은 흠집이 생기는 것을 고려하여 이 부분은 보통 부드러운 고무로 되어 있습니다.더 많은 위치는 더 나은 드래그 감소 효과 개선 헤드 에어;하단이 너무 많이 기울어야 합니다.
언더바디로 들어가는 공기 흐름 외에도 프런트 립의 모양, 위치, 각도 및 기타 데이터도 중앙 그리드로 들어가는 공기 흐름과 차체 양쪽으로 이어지는 공기 흐름에 영향을 미칩니다.
자동차 개조용으로 일반적으로 5개의 타이 로드가 있습니다.프론트 탑은 프론트 엔진 위에 있으며 프론트 서스펜션의 상단과 연결됩니다.프론트 하부 타이로드는 프론트 서스펜션의 하부와 연결되어 차량 선회시 프론트 서스펜션의 안정성을 향상시키는 역할을 하며;중간 크로스 타이로드, 전체 타이로드는 전체 차량의 강성을 향상시키기 위해 차체 아래에 "십자" 모양입니다.리어 타이로드는 부트 하부에 위치하여 리어 차체의 비틀림 강성을 향상시킨다.리어 탑바는 리어 서스펜션과 연결되어 선회 시 후방 안정성을 향상시킵니다.
게시 시간: 2022년 11월 10일